要了解碳纤维之前

先简单介绍一下碳纤维的历史

什麼爱迪生从竹子抽丝抽出碳纤维那些的起源我就不讲了，网路上一堆

我就直接说一些网路上不容易找到的八卦吧

目前全球碳纤维生产公司大致可以分为四大公司，两大集团

四大公司分别是 TORAY TOHO(帝人) MITSUBISHI 台塑

是的，前三家都是日本的大型集团 （德国英国意大利狗苏联撒的都不行啊，台湾的要差一点）

碳纤维这东西是好物，可是生产难度也真的是他妈的顶天什麼比强度是钢铁的八倍，重量是铝的2/3那些就不说了（大师们都懂的）,只因为 "碳纤维是重要的国防材料"

如果深入了解就会知道它的重要性真的是屌暴了,举一个例子就知道碳纤维多重要了.现在我们不差钱了，所以想要搞国防航天技术自主（做火箭的前面的壳罩）,拼了老命的想要国防航天领域中重要的材料 - 碳纤维的生产技术,但这方面我们研究了30年却连个屁也生不出来（小鬼子的东丽搞了50年了吧，50年在我们这可能中石油和中移动都不存在了）,原子弹都生产的出来，碳纤维生产不出来,我们好不容易弄出个T300等级的 3K碳纤维（好想中复神鹰就是做那个的）,但看在复材行家的眼里连指甲刀都称不上（真的没撒用啊，不如人家的垃圾，所以说也真是辛苦了我们搞指甲刀研究学者了，体制大家懂得

甚么是碳纤维

一开始为显此文章含金度不凡，先故意以一般人听不懂的说法来定义一下好了

碳纤维定义：『层状结构的稳定连续碳分子所组成的连续性纤维材质』

OK，听不懂很正常。因为上面那句话是我硬掰的,不要骂我，写这种很正经的文章跟我的文章风格不同,随便乱掰才是我的兴趣和专长,不过，我下面会尽量努力正经一点写啦....

碳纤维直径只有头发的1/50，想像他的1/50细的一根毛

K数是什么东西啦,接下来先从K这个东西说起,一般来说『K数』是指一束碳纤维中有几千根的单丝,3K就是指一束碳纤维中有3,000根单丝碳纤维,12K就是指一束碳纤维中有12,000根单丝碳纤维 .....K数的差异先讲到这里，后面再补充

T300、T600、T700、T800、T1000的差异

接下来讲上述这些型号的差异

这些都是日本东丽(TORAY)公司的碳纤维型号。因为Toray公司太屌了，做碳纤的谁没听过Toray啊,所以其余几家碳纤生产公司都会跟随Toray公司的等级生产，简单来说就是跟风啦,以T700等级的来说，其余三家碳纤生产公司也都有一模一样强度的产品,如果你看到自行车架介绍上面写：使用T700『等级』的碳纤维,那麼你也就可以合理怀疑他使用的碳纤维是其他公司生产的(例如FPC 12K36S)

回到正题，因为这些型号是Toray公司当初按照强度下去分的，所以碳纤强度T300＜T600＜T700＜T800＜T1000 是毫无疑问的,T600以上都只生产12K、24K的碳纤维 （为什么啦？因为T数越大单丝越细，那么T600的3K的就要比T300的3K细）,T300一等级才有1K、3K的碳纤维,售价上越小K数的越贵，成比例关系.

上面已经介绍完碳纤维了，下面开始说一些碳纤成型的基础

碳纤维虽然是一束一束的，但是制作产品使用的是却是『碳纤维布』甚麼是碳纤维布呢？ 大概可以分成以下两种

一种是交错式的编织布,另一种是单一方向的,是单向布,编织布和单向布用在碳纤自行车上各有各的优缺点

编织布优点：好看、层间剪应力高 (后面那一点是我好不容易才想出来的)

编织布缺点：强度低、贵 (编织需要花钱）

一般人一定要看到碳纤编织的花纹，才会觉得里面是用碳纤,而且越小K数的碳纤维编织出来的花纹越好看，（但是也越贵，因为要编更多束，也更费事啊。）所以一般编织是使用1K、3K的碳纤维编织.

单向布优点：强度高且稳定，叠层角度可设计，价格便宜

单向布缺点：成型后外观方面,外行人看不出是碳纤维 ,内行人看上去也不美观,很多人都知道碳纤布是一层一层叠起来的,所以单向布的好处是可以随著设计变化角度来应用不同的受力方向

再加上单向布的强度远高於编织布，所以目前自行车碳纤维零组件除了外层之外,内层(约10~30层，各家厂商不同)几乎都是使用单向布 （所以傻子才用编织布做里面啊）,那有人一定会问为什麼外层不干脆也用单向布呢？ 单向布做的外面我看了都想吐了 谁还买啊！(我是不会买的，真的很难看，所以外层用编织布当外观材啊）,这个社会是很现实的，碳纤维世界也是这样,没有外面那层皮，你们会看得起他吗？但是有用的都被包在里面了！（这一点很像我们啊)

强度与模数的差异

所谓的引张强度就是指，可以把材料拉断的力量大小,强度越高越拉不断，强度越低轻拉就断 ,举例来说,橡皮筋引张强度低，所以稍用点力就可以把他拉断了,钢丝引张强度高，你再怎麼用力也拉不断........

而所谓的引张模数呢，就是指材料受力变型的程度,模数越高就硬梆梆，模数越低就软趴趴,举例来说,玻璃就是硬梆梆界的范例(模数高),你再怎麼用力去扭他，也很难去把他扭到变形,而黏土就是软趴趴界的代表(模数低),随便轻轻一扭，黏土就整个变形了

如果要提高碳纤维的模数，就需要超高温石墨化，不过碳纤在石墨化之后,随著石墨炉内温度的增加，模数虽然随之增加,但是强度 确会逐渐下降，此为碳纤维之理论特性,引张弹性率(就是所谓的模数)增加时，引张强度会逐渐下降（所以有强度布与模数布之分）

很多东西对于这两项特性都有需求的

一般的T700、T800、T1000就是针对强度的需求,所谓的M35J、M50J、M60J针对的则是模数的需求,以自行车来说，T1000强度虽高，但无法整车都用T1000，,而M60J模数虽然顶天，也是无法整车都用M60J的碳纤维。

一台骑起来软硬适中的车一定要T系列和M系列的碳纤维都有，不过这里一定要提出的是，M60J主要是模数强化系列的碳纤维，所以不要只看他强度好像还比T800低，以为他是三流碳纤。

拜托，M60J的模数是T1000的两倍不只啊,买的到T1000的碳纤，还不一定买的到M60J的碳纤勒，M60J的碳纤维在复材行家眼里根本就是Toray所开发的一种伟大艺术品啊

综合今天上述所讲的，希望对大家能多一点帮助

如果真的在意自己买到的碳纤维产品，就得去了解一直产品里面都用到了哪些碳纤维:

T700 or T800 or T1000，比例多少？

M35 or M50 or M60，比例多少？